沈秋生能搞的起來，不是因為他有錢，很大一部分原因在于他省城的人脈關(guān)系太硬了。

通過陸一平，以及其他人的關(guān)系，那些大商人以及車商都很給面子，租個車也就不成問題了。

而且這兩年婚慶店的經(jīng)理也通過各種關(guān)系，收購了一批便宜的二手車。

價格低廉，品質(zhì)卻沒有差太多。

畢竟這個時代的人們，只要看到四個輪子的轎車就覺得很好了，對于品牌，年限，性能，配置之類的并不講究。

更準確的說，他們是不懂。

不說現(xiàn)在，哪怕到了二十年后，很多家庭可以買得起車子的時候，也還是不懂。

只看著好看，價格合適就直接買了。

什么國產(chǎn)的，合資的，進口的，頂多就是有樣學樣看一眼基礎(chǔ)配置齊全就差不多了。

這也是為什么汽車鄙視鏈里，總拿標來說事。

喜歡國產(chǎn)車的，就說進口車純靠賣標，根本不值那個錢。

雖說在一定程度上，合資和進口車的確車標值錢，但沈秋生依然記得自己一零年左右初次買車，就是買了一輛國產(chǎn)車，結(jié)果沒兩年，車門都銹穿了。

從那之后，他對國產(chǎn)汽車品牌就不怎么感冒，直到智能汽車時代的到來。

不得不說，國人在動腦子這方面，真的遙遙領(lǐng)先。

在其它國外品牌還在擠牙膏，講性能的時候，國產(chǎn)品牌率先提出了人車機互聯(lián)概念。

說簡單點，就是把手機延伸到車機上，再通過車輛的移動，行駛狀態(tài)，個人需求等等因素，與家庭智能電器聯(lián)動。